國內(nèi)首個搭載“艙泊一體”的車型已經(jīng)正式上市，「年超350萬輛」的潛在升級市場全面啟動。

搭載“艙泊一體”計算平臺的銀河E5

近期，吉利旗下的純電SUV銀河E5正式上市，率先實(shí)現(xiàn)了“艙泊一體”計算平臺的量產(chǎn)上車。據(jù)了解，該車搭載了基于芯擎科技“龍鷹一號”開發(fā)的單芯片“艙泊一體”解決方案，高效集成了AVM（全景環(huán)視系統(tǒng)）、APA全自動泊車等功能。

作為國內(nèi)首款7nm智能座艙SoC芯片，這是“龍鷹一號”量產(chǎn)上車之后，又一次取得重要突破：基于該芯片開發(fā)的“艙泊一體”解決方案率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并跟隨銀河E5全球同步上市——這是一個巨大的市場。根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，“艙泊一體”擁有年超350萬輛的潛在升級市場，并以每年20-30%的速度保持增長。

似乎可以將時間這樣劃分，銀河E5正式量產(chǎn)上市后，“艙泊一體”也正式進(jìn)入了規(guī)?；慨a(chǎn)階段。“艙泊一體”這樣的專業(yè)名詞，也開始作為車型亮點(diǎn)滲透到消費(fèi)者的一端。

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智能汽車下半場：跨域解決方案是剛需

當(dāng)前，汽車智能化競爭愈發(fā)激烈，如何降低汽車智能化普及的成本，并且提高開發(fā)效率，已經(jīng)成為了各大主機(jī)廠決戰(zhàn)汽車智能化下半場的核心關(guān)鍵。

由此，“艙泊一體”、“艙行泊一體”等高度集成的計算平臺，因其可以幫助主機(jī)廠節(jié)省開發(fā)時間和成本，已逐漸成為大部分智能汽車的剛需。

“智能汽車已經(jīng)從早期的算力大戰(zhàn)，進(jìn)入了以高效、高性價比為主旋律的新一輪競爭。”在芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱看來，在保證安全性的前提下，如何通過優(yōu)化算法、軟件適配、高度集成等方式，進(jìn)一步幫助車廠降本增效已經(jīng)成為了車企智能化競爭的核心關(guān)鍵。

根據(jù)《高工智能汽車研究院》監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車搭載智能數(shù)字座艙（大屏+語音+車聯(lián)網(wǎng)+OTA）前裝標(biāo)配交付1212.11萬輛，前裝搭載率為57.40%。

這就意味著，越來越多的主機(jī)廠傾向于將智能座艙作為標(biāo)配提供給消費(fèi)者。這樣做的另一個好處是，基于高性能智能座艙芯片，主機(jī)廠通過對座艙芯片算力的復(fù)用，只需要將車輛原有的泊車相關(guān)傳感器直接接入到座艙域控制器上，輔以泊車算法的融合，就可以實(shí)現(xiàn)“艙泊一體”，即座艙、360全景環(huán)視、泊車功能等的融合，從而避免安裝單獨(dú)的自動泊車“盒子”。

02

發(fā)令槍響，芯擎搶跑“艙行泊一體”

8月伊始，以銀河E5聲勢浩大的發(fā)布會為開端，眾多車企已經(jīng)準(zhǔn)備卷進(jìn)“艙泊一體”的領(lǐng)域了。

根據(jù)公開資料顯示，芯擎“龍鷹一號”單芯片“艙泊一體”解決方案不僅可以支持4路高清屏、包含DMS、OMS，還可以拓展支持AVM、APA/RPA/HPA等泊車功能，相比傳統(tǒng)方案，采用該方案就可以為單車節(jié)省約700-1200元。

不僅如此，基于“龍鷹一號”的單芯片“艙泊一體”和“艙行泊一體”解決方案都已與多家知名Tier1和車廠開展深度合作，陸續(xù)將有新車型上市。

那么，芯擎何以先聲奪人，率先實(shí)現(xiàn)“艙泊一體”的量產(chǎn)上車？

眾所周知，要做跨域解決方案，芯片必須是大算力的異構(gòu)芯片，同時還要滿足功能安全等車規(guī)芯片苛刻的要求。

與從智能手機(jī)芯片演變而來的驍龍8155等座艙芯片不同，“龍鷹一號”是一款“為車而生”的車規(guī)級智能座艙SoC芯片。它不僅內(nèi)置了8核CPU(100 KDMIPS)、14核GPU(900 GFLOPS)，配置了滿足ASIL-D安全等級的ARM Cortex-R52內(nèi)核（功能安全島）、信息加密引擎等“安全島”。更重要的是，芯擎創(chuàng)新性地在其中加入了2顆NPU，最高算力可以達(dá)到8TOPS，這是“龍鷹一號”有能力實(shí)現(xiàn)“艙行泊一體”的重要原因之一。

有Tier1企業(yè)人士曾表示，高通8155只有1顆NPU內(nèi)核，很難為“艙泊一體”等跨域解決方案提供算力支持。“基于高通8155來做‘艙泊一體’，往往需要通過QNX虛擬化來實(shí)現(xiàn)，對算法要求極高，目前還沒有相關(guān)方案落地?！?/span>

在硬件之外，高效、易操作的軟件能力也是芯片實(shí)力的體現(xiàn)。據(jù)了解，與高通方案相比，“龍鷹一號”軟件生態(tài)環(huán)境更加開放，可以針對不同車型提供深度定制的設(shè)計，軟件整體開發(fā)成本更低，開發(fā)環(huán)境更友好，這足以讓車廠省去大量人員和時間成本。

顯而易見，“龍鷹一號”在性能、安全性、性價比、設(shè)計方案和靈活性等方面都具備核心的領(lǐng)先優(yōu)勢，這是其他同類芯片難以望其項背的關(guān)鍵因素。

“智能座艙與智能駕駛之間的邊界正在模糊化和融合化?！撔胁匆惑w’可以有效提高平臺集成度，降低系統(tǒng)成本，這將是主機(jī)廠降本增效的很好的解題思路?！?/span>汪凱博士表示，“艙泊一體”將最先迎來爆發(fā)式增長期。

可以預(yù)見，在跨域融合高算力SoC領(lǐng)域，芯擎科技已經(jīng)在加速搶跑下一個競爭時代。

03

決戰(zhàn)未來市場

無論是“艙泊一體”還是“艙行泊一體”，未來形態(tài)都將走向“艙駕一體”，最終實(shí)現(xiàn)中央計算架構(gòu)。

“芯擎科技的高階自動駕駛芯片AD1000今年就會交付市場，如果將‘龍鷹一號’結(jié)合AD1000，我們還可以拓展支持高速NOA、城市NOA等高階智駕功能。”汪凱表示。

今年年底，芯擎科技的7nm全場景高階智駕芯片AD1000將正式面世，這款芯片在CPU性能、AI算力、ISP處理能力、NPU等關(guān)鍵指標(biāo)都將全面超越國際同類頂流產(chǎn)品。

除了高階自動駕駛芯片，芯擎科技還推出了面向高端工業(yè)邊緣計算和機(jī)器人應(yīng)用的工業(yè)級“龍鷹一號” AIoT 應(yīng)用處理器，同時也在布局下一代智能座艙芯片、高階網(wǎng)關(guān)芯片、車載中央處理器芯片等。

現(xiàn)階段，伴隨著汽車跨域融合時代的到來，英偉達(dá)、高通和以芯擎科技為代表的國內(nèi)芯片廠商，已經(jīng)先行瓜分了原本由傳統(tǒng)芯片廠占據(jù)的座艙和ADAS市場。然而兵貴神速，這些”快魚”早已不約而同地開始全面布局跨域集中、中央計算平臺的產(chǎn)品。

在這個“快魚吃慢魚”的競爭時代，芯擎之后，下一個會是誰脫穎而出？